油市“一分为二”！谁来为红海危机买单？

随着武装分子在红海频繁发起袭击以及运费飙升，全球石油市场变得越来越“本地化”，消费国更倾向于从距离更近的国家获得供应。

通过苏伊士运河的油轮运输量下滑，导致亚欧大陆油市“分裂”成两个地区：一个以大西洋盆地为中心，包括北海和地中海，另一个则包括波斯湾、印度洋和东亚。这两个地区之间仍然在通过绕非洲南端的更长且成本更高的航线进行原油运输，但最近的石油采购模式表明，两者之间正在“脱钩”。

据贸易商称，欧洲一些炼油厂上个月停止购买伊拉克巴士拉原油，而来自欧洲大陆的买家正在抢购来自北海和圭亚那的货物。在亚洲，对阿布扎比穆尔班原油的需求激增导致一月中旬现货价格飙升，从哈萨克斯坦流向亚洲的原油流量则大幅下降。

数据分析公司Kpler在1月30日发布的一份报告中表示，上个月通过苏伊士运河的油轮运输量比11月下降了23%，液化石油气和液化天然气的下降更为明显，分别下降了65%和73%。

与此同时，Kpler的船舶跟踪数据显示，上个月从美国到亚洲的原油装载量较12月下降了三分之一以上。参与市场的交易商称，1月份三周内，从产量激增的美国向亚洲输送石油的成本上涨了超过2美元/桶。

在产品市场上，从印度和中东流向欧洲的柴油和航空燃油，以及流向亚洲的欧洲燃料油和石脑油受到的影响最大。由于担心从欧洲采购石脑油将变得更加困难，上周亚洲石脑油价格触及近两年来的最高水平。

红海袭击的影响正在通过更高的运输成本影响油价，这导致炼油厂尽可能选择在当地进行生产。Kpler表示，自12月中旬以来，从中东到西北欧的苏伊士型原油油轮的运价已上涨了约一半。全球基准布伦特原油同期上涨约8%。

虽然这种“分裂”不会是永久性的，但目前它使得印度和韩国等依赖进口的国家更难实现石油供应来源多元化。对于炼油厂来说，这限制了他们应对快速变化的市场动态的灵活性，并最终可能会侵蚀利润。

Kpler首席原油分析师维克托·卡托纳（Viktor Katona）表示：“转向物流更便捷的货物具有商业意义，只要红海中断使运费保持在高位，情况就会继续如此。”他说，在供应安全和利润最大化之间做出选择并不容易。

瑞银大宗商品分析师乔瓦尼·斯塔诺沃（Giovanni Staunovo）表示：“多元化仍然是可能的，但代价更高……除非它能够传递给最终消费者，否则就会削减炼油厂的利润。”

红海局势预计不会导致石油流动出现长期的改变，但短期内也很难看到冲突得到解决。相反，油市存在更多重大风险，特别是在上个月末胡塞武装袭击了一艘运载俄罗斯燃料的油轮之后。这次袭击值得注意，因为伊朗支持的激进组织此前曾表示，俄罗斯等国的船只不会成为攻击目标。

“地缘政治不利于贸易，”萨里清洁能源咨询公司主管阿迪·伊姆西罗维奇（Adi Imsirovic）表示，“如果我是买家，我会保持警惕。对于炼油商来说，这是一个艰难的时期，尤其是亚洲炼油商，他们需要更加灵活。”

另外，通过红海的油轮船东收取更高的运费和船员费用，战争险保费也大幅上涨。据业内消息人士称，船员费用翻了一番，战争险保费目前约为船舶价值的1%，而10天前约为0.5%（不包括折扣）。

例如，据一家欧洲炼油厂的贸易商称，租用100万桶容量的苏伊士型油轮将伊拉克石油运往地中海炼油厂的运费每桶上涨了2.50至3.5美元，保险费大约增加了两倍，达到每桶10至15美分。

经由好望角的替代航线会增加两到三周的航行时间，并增加3300海里的燃油消耗，此外还要对欧盟国家拥有或停靠的船舶征收排放税。