澳汇交易平台:油轮运力告急!2024年全球仅新增2艘超级油轮,40年来最少

2024-02-26

长期以来,油轮行业一直警告称,目前正在建造的油轮太少。在胡塞武装对商业航运的袭击导致全球石油贸易普遍转向之后,这种警告再次困扰着市场。

2024年,只有两艘新的超级油轮将加入船队,这是近40年来最少的,比本世纪的年平均水平低90%左右。在船东越来越多地开始避开红海之后,新运力的缺乏开始产生影响:运价飙升,航程持续时间也在增加。

去年,由于欧佩克+阻止石油进入市场,运价一直受到控制。与此同时,更广泛的能源转型意味着化石燃料的减少,这使该行业的长期前景变得黯淡。但现在越来越多的船避开红海,延长了贸易的持续时间,而由于俄乌冲突,海上运输所需的时间本来就已经延长了。

本月早些时候,最大的纯油轮所有者之一Euronav NV的首席执行官Alexander Saverys在财报电话会议上表示:“改道的影响每天都可以在航运业看到,尤其是原油和成品油油轮航运。”再加上新交付的油轮数量很少,船队老化,油轮的前景“非常乐观”。

在去年11月红海袭击刚开始后不久,其他商业船只,尤其是集装箱船,就开始避开红海,当时石油和燃料油轮避开红海的速度相对较慢。但上个月在美国和英国军队轰炸也门之后,一切都改变了。军事干预也并没有阻止胡塞武装的行动,反而导致许多世界顶级油轮所有者敬而远之。

航运服务公司Banchero Costa的研究经理Enrico Paglia表示:“油轮市场形势紧张,尤其是原油油轮。未来会更紧张。”

可用油轮锐减

油轮短缺之际,全球船队的效率也正在下降。许多船只绕非洲南部航行,而不是通过红海和苏伊士运河,一个迅速发展的“黑暗舰队”更是意味着许多船只只提供给某些客户。航运的繁荣和萧条都是出了名的。2020年,石油交易商被迫将石油存储在油轮上时,油轮的平均收入飙升至每天约10万美元,随后欧佩克+的减产导致了多年的暴跌。

不过,现在出现了几股看涨力量。自俄乌冲突发生后,全球石油流动格局重新洗牌,石油运输总体上变得更加长距离。以前只需几天就能穿越波罗的海到达欧洲的货物,现在却需要数周才能到达世界其他地方。红海的中断进一步延长了航行时间。

标准普尔全球商品洞察公司(S&P Global Commodity Insights)油轮运输首席分析师Fotios Katsoulas表示,自船舶开始避开红海航道以来,船舶使用率(衡量油轮船队在任何时候的使用程度)已经上升了5%。他说:“红海的局势正在改变市场的基本面,这对船舶运营商有利。现在的情绪好多了。”

创历史新低的新船订单量增加了市场的热情。根据Banchero Costa的数据,在今年增加两艘超级油轮之后,到2025年将只增加五艘。相比之下,2022年的交付量为42艘。虽然最近的订单有所增加,但它们需要数年才能交付,造船厂目前满是新冠疫情期间订购的集装箱船,以及液化天然气运输船的订单。

尽管如此,仍有一些谨慎的理由。欧佩克+继续削减产量以支撑油价,这对海上石油运输量造成了拖累,目前海上石油运输量低于一年前的水平。高运费自然会使长距离运输成本过高,最终减少油轮需求。船东也会投机取巧,有时会试图把造船订单转为购买利润更高的新船订单。

澳汇交易平台股票分析师大多看好油轮船东。全球最大的上市纯油轮船东Frontline公司从16家关注它的公司中获得了12个买入建议。排名前10的另一家公司International Seaways Inc.的11位分析师给出了11个买入建议。Banchero Costa的Paglia表示:“考虑到有限的新船订单、快速老化的船队以及该行业环境法规的影响等,在可预见的未来,利好油轮船东的市场环境将继续存在。”

Euronav NV的首席执行官Saverys说:“低交付量和全球船队老化是油轮前景乐观的完美配方。”

Goldman Oil Tracker最新的图表显示,曼德海峡的石油流量继续恶化,自去年12月18日发生干扰以来下降了180万桶/日,此外,油轮运费飙升。

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